紧跟雷克萨斯, ，三进中国失败的韩（国宾利, ）, 正式国产化

今年2月份雷克萨斯被曝即将国产，母公司丰田已经计划在上海独资建厂，就在这家日系豪华品牌宣布国产后的不到一个月，又有一家韩国豪华品牌宣布将国产，该品牌就是被调侃“三进中国”都没能成功、因车型设计酷似宾利而被吐槽为“韩国宾利”的捷尼赛思。

捷尼赛思隶属于韩国现代汽车旗下，最早在2008年以“劳恩斯”的名称进入中国市场，结果卖不动，2014年改名“捷恩斯”再次进军国内市场，结果还是卖不动，2021年这个品牌再度改名“捷尼赛思”，第三次进军中国市场，结果依然卖不动。

根据公开的销量数据显示，捷尼赛思在2021年-2024年全年销量依次是367辆、1457辆、1558辆、1328辆，需要注意的是这个销量单位是“辆”，捷尼赛思一年的销量甚至不如很多车企一天的销量，因此在两年前就有人预测捷尼赛思很快又会退出中国市场。

可让人没有想到的是，这家几乎“无人问津”的豪华车企居然要国产了，捷尼赛思的国产化进程主要由中国首席执行官“朱江”主导，据了解朱江已经制定了详细的计划表，接下来捷尼赛思会进行适当裁员，并优化在中国市场的网点布局，引入轻资产模式，争取在3-5年后实现可持续盈利。

不过需要注意的是，捷尼赛思的国产化仅仅限定在新能源领域，也就是说现有的燃油车型依然保持进口的方式引入国内，而之后推出的新能源车型或借用现代汽车在中国的“闲置”工厂完成生产，相比起进口来说，国产后的新车制造成本有望降低30%。

很多人可能不理解，本就卖不动的捷尼赛思为何要大费周章地建厂国产化？其实不论是雷克萨斯还是捷尼赛思，选择在这个时间点推动国产化进程，很大概率是看中了我国成熟的新能源汽车产业链，在中国生产新能源汽车的成本将远低于海外，即便后续再将车型出口到海外，车企能获得的利润也依然可观。

所以站在车企的角度来看，现在花时间和成本在中国设立独资工厂还是划得来的，今后只要将在中国低成本生产的新能源车高价卖到国外去，那前期的投入的成本应该很快就能赚回来。所以捷尼赛思突然国产化可能并非单纯地重视中国市场，只是在为品牌于全球新能源市场的发展铺好道路。

（内容来源：证券时报e公司）