俄美商谈解除制裁, 韩系车趁机重返、俄罗斯, 中国车企慌不慌：?

自从普京和特朗普通电话后，俄专家们即开始讨论俄罗斯很快将被解除制裁。据俄罗斯汽车行业专家分析，韩国现代、起亚等车企正通过保留工厂回购权、维持经销商关系等"未雨绸缪"举措，积极筹备重返俄罗斯市场。这一动向恰逢中国品牌在俄市场份额飙升至76%的历史高位，中韩车企即将在欧亚大陆腹地展开新一轮"攻防战"。

面对可能涌入的"回归者"手握产能、渠道、价格三重优势的中国车企，究竟是该"枕戈待旦"还是"稳坐钓鱼台"呢？

让我们看看俄罗斯媒体的采访报道吧：

目前欧洲品牌的代表尚未发表任何官方声明，我们向宝马、奔驰、奥迪、大众和斯柯达的全球新闻办公室发送了相关问询，但未获回复，他们的韩国同行也保持沉默。俄罗斯子公司也无法澄清情况。于是我们决定咨询专家、分析师和销售商，以了解整个故事的真实性。

1.起亚和现代会重返俄罗斯吗？

俄罗斯国家汽车联盟副主席安东·沙帕林认为，现代和起亚将是外国品牌中最容易回归的。他解释说，这些公司有回归的愿望，而俄罗斯市场也需要韩国品牌的汽车。

"我们的民众显然还没有忘记它们！"专家指出。

前俄罗斯汽车经销商协会主席、汽车专家奥列格·莫谢耶夫也同意这一观点。他表示，只要紧张的世界氛围回暖，韩国人将成为首批重返我们市场的企业。

"事实上，韩国人非常希望回到俄罗斯。有许多事实可以证明这种愿望。首先当然是继续与我们的经销商保持关系。"专家强调。

他还提到了财务方面的问题。在冻结俄罗斯业务之前，现代和起亚在我们市场的销量约占其全球销量的9%。

"失去我们的市场对他们来说是重大打击。"莫谢耶夫总结道。

此外他指出，韩国并未深度参与"制裁事件"。专家认为，这也应该对韩国汽车公司可能重返俄罗斯产生积极影响，但现代和起亚车型的供应扩大不会早于2026年。

Major Auto销售部副主任亚历山大·尼古拉耶夫则认为可能需要一年时间。

"在此期间，制造商需要完成所有手续，重新调整之前已建立好的流程，最重要的是为每款计划销售的车型获得新的OTTS认证。因此我们认为这种情况是可能的，但最早也要今年年底，更可能是明年。"这位高管解释道。

与此同时，汽车专家伊万·沃林不认为如果韩国人回归，俄罗斯司机会在经销商中心排队购买这些汽车。在他看来，俄罗斯消费者现在也可以通过平行进口或二手车市场获得现代和起亚的汽车。

2.哪些欧洲汽车品牌可能重返俄罗斯？

莫谢耶夫认为，在重返俄罗斯的问题上，欧洲车不仅会被韩国车超越，甚至会被日本车超越。后者也继续与我们的经销商保持关系。专家强调，其中包括丰田等公司。

"和韩国车一样，日本车保持了经销商和客户的忠诚度。我们记得他们，即使通过平行进口方案也在继续购买！"他解释道。

至于德国车，情况要复杂得多。不过据莫谢耶夫说，这里有个例外——宝马。这家欧洲公司从未宣布退出俄罗斯，并强调只是暂停业务。

"与德国同行不同，宝马从未断绝与俄罗斯的联系。是的，他们目前不销售汽车，但仍保持存在。"专家指出。

沙帕林也不指望欧洲品牌能快速重返我们的市场。这首先与欧盟对俄罗斯实施的众多制裁和限制有关。

"他们在这方面要严格得多，因此暂时可能不值得指望迅速撤回制裁。总的来说，欧洲人这次是自食其果。"他表示。

3.自有工厂和新的报废税

值得注意的是，一些冻结在俄业务的公司保留了回购其俄罗斯工厂的选择权。例如，现代在圣彼得堡的工厂现在由AGR控股公司所有，该公司以Solaris品牌生产汽车。工厂出售交易于2024年1月完成，但韩国人拥有两年的回购权。

"对韩国人来说，这是又一个有利于快速无痛回归我们市场的因素。"沙帕林指出。

莫谢耶夫也强调了运营工厂的重要性，他解释说，现代实际上保留了在圣彼得堡的生产基地。专家认为，这是表明韩国人希望尽快重返俄罗斯的另一个重要因素。

值得一提的是，马自达也有同样的权利。不过日本人需要加快回归步伐：他们在符拉迪沃斯托克的工厂回购权将于今年秋天到期。

雷诺和奔驰的情况类似，可以分别回购资产至2028年和2029年，而大众则没有这种可能。德国人将卡卢加工厂出售给AGR时未保留回购权，丰田也无法收回其在圣彼得堡的工厂。

罗尔夫公司主管尼古拉·伊万诺夫解释说，欧美品牌不可能立即以与过去完全相同的模式回归，这需要时间。"首先，工厂部分被中国制造商占用，市场和经销商网络也是如此！"

4.与中国车的竞争

"回归者"在俄罗斯面临的另一个困难是与中国竞争。这些年来，由于没有其他选择，我们的司机们逐渐接受了中国汽车，其销量在俄罗斯呈现巨大增长。在这里，欧洲人将面临重大问题。

沃林提醒，即使在欧盟内部，当地制造商也受到中国供应的巨大压力。原因有几个：价格和欧洲公司相对贫乏的车型阵容。

莫谢耶夫认为，一旦韩国车、欧洲车和日本车重返俄罗斯，中国企业也不会立即退出我们的市场。专家强调，中国公司有产品可以提供给客户，他们仍将拥有自己的利基市场。

他的同事尼古拉耶夫强调，俄罗斯人从"中国车"转回德系和韩系汽车的速度，将很大程度上取决于他们在俄罗斯建立汽车组装的速度。

"很可能韩国和欧洲企业只能在与5百万卢布以上的高端车型领域与中国竞争。没有俄罗斯本土生产，韩国和欧洲企业认证其经济型车型将毫无意义。"这位高管解释道。

5.汽车品牌何时回归俄罗斯及其前景

莫谢耶夫指出，俄罗斯经销商肯定会热烈欢迎"出走者"可能的回归。

"正如某大型经销商公司所有者在谈话中向我透露的，如果欧洲人全面回归，他准备亲自搬梯子拆除自己汽车展厅的中国品牌LOGO！"他分享道。

特尔柳克维奇还补充说，如果决定让外国品牌重返俄罗斯，经销商将能够非常快速地开始销售。他认为，经销商早已学会对市场变化做出快速反应。

伊万诺夫也指出，俄罗斯汽车展厅将能够很快开始销售欧洲或韩国品牌的汽车。据他介绍，仍有经销商保持原有地位，有些人甚至从未终止合同。

总结：

中国车企在俄罗斯经过两年多的深耕，品牌不仅完成78.4万辆的年销量突破，更构建起从零部件供应到整车制造的完整产业链。奇瑞、哈弗等头部企业已在俄中端车领域形成了稳固的价格铁幕。欧洲车企面临欧盟政策枷锁与产能流失的双重困境，大众卡卢加工厂永久性出售意味着其重返成本倍增。即便是动作最快的韩国车企，也要面临OTTS认证重启、供应链重构等至少12个月的空窗期，这恰好为中国车企巩固市场留出战略缓冲期。

（内容来源：北京日报）