为什么电动车都突破 （800 ）km 续航了, 还是无法消除。里程、焦虑?

首先基础设施不足，充电桩分布不均，住的稍微偏远一点，充电设施就较为匮乏，增加了补能成本。不仅如此，充电桩的维护也不够到位，部分充电桩插口损坏、软件崩溃，大大影响了用户的充电体验，增加了焦虑指数。

说简单点，就是感觉充电没有加油那么方便。

而且会往极端情况去做假设，举个例子：车子现在只剩10%的电了，但是充电桩离你就5公里，甚至只有1公里，你还会有里程焦虑吗？肯定不会的。

但买之前，你脑子里考虑的肯定是：要是跑长途、走陌生的高速，该怎么办？服务区的充电桩用不了怎么办？

要看电池包和电耗控制，电池包的容量要高于70kWh，且日常使用的电耗要真正的控制在15kWh以内。

只有这样才有机会真正跑出来500km的实际续航表现，即便是跑长途，续航也能在400km左右。

其实更多人担心的是长途续航表现，高速服务区的充电设施捉襟见肘，几台充电桩往往应接不暇。一旦赶上节假日高峰，车主为了抢占桩位，甚至不惜动武。就算幸运地获得充电资格，漫长的等候时光也让人焦虑万分。

比如我们开车跑高速，油表如上图，只剩下一格油了，1/4的量。距离下一个服务区还有50公里。不夸张地说，我可以随意跑，压着限速、空调开到最低温度，怎么费油怎么来，这点油绝对够我跑到下一个服务器。哪怕下一个服务区还有100公里，我稍微控制一下车速，依然稳稳到达，绝不会搁在路上。

如果所有的电动汽车都用上超充了，那充电站要求的电压就非常高，尽管现在出现不少超充桩，但数量并不多。电动汽车的充电时间如果能够控制在30分钟内充到80%，基本上就解决充电焦虑问题，上个厕所，抽根烟，活动一下筋骨，就花去半小时。换电则是另一种方案，其时间和加油差不多，也就三分钟左右，但这个方案只有蔚来在做，如果能普及不失为一种解决方案，目前长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、极越、一汽、路特斯都加入了蔚来的换电计划。

我想说的是，选择电动车，不仅仅是选择一种出行方式，更是选择一种生活态度。

它代表着对新技术的拥抱，对环保的支持。

虽然现在还有这样那样的不便，但正是我们这些“先行者”的反馈和坚持，才能推动整个行业向前发展。

那么问题来了，面对续航焦虑，你有什么独特的应对之策吗？欢迎在评论区和分享你的“续航焦虑克服秘籍”！

（内容来源：央广网）